ROCKY MOUNTAIN INSTINCT POWERPLAY ELEKTRISCHES MOUNTAINBIKE IM REZENSION

Als wir letztes Jahr das auf Enduro ausgelegte Elektrofahrrad Altitude Powerplay von Rocky Mountain testeten, war die Schrottmannschaft durch und durch beeindruckt. Tatsächlich hat es die Belegschaft so bewegt, dass es mit dem Editors' Choice Award ausgezeichnet wurde. Mit seinem leistungsstarken Dynaname 4.0-Motorsystem und der hervorragenden mittelhohen Pivot-Federung erfüllt das Altitude alle Voraussetzungen. Als Rocky Mountain sein Instinct Powerplay mit kürzerem Federweg zum Testen anbot, ergriffen wir die Gelegenheit. Diese Trail-orientierte Version hat viel mit dem Altitude gemeinsam. Die Frage, die sich die Testfahrer stellten, war: „Würde es die Magie bringen, die wir letztes Jahr gespürt haben?“ In vielerlei Hinsicht war dies der Fall, aber für einige blieb es ungenügend.

Rocky Mountain ist immer noch eine der wenigen Marken, die ihre eigene Antriebseinheit entwickelt und herstellt. Im Gegensatz zu Marken, die Motoren von Shimano, Bosch, Fazua oder Brose verwenden, sind die Dynaname 4.0-Antriebseinheit und alle ihre Komponenten von Rocky Mountain proprietär. Die Antriebseinheit von Rocky Mountain ist mit 108 N/m Drehmoment und 700 Watt Spitzenleistung eine der leistungsstärksten auf dem Markt.

Das Motorlayout ist in vielerlei Hinsicht einzigartig. Alle E-Bike-Motoren verfügen über eine Art Untersetzungssystem, um die hochtourigen Elektromotoren an die Trittfrequenz anzupassen. Anstelle von Zahnrädern oder Riemen verwendet Rocky Mountain eine Untersetzung mit Kettenantrieb. Der Dyname-Motor verwendet außerdem ein kleines Antriebsritzel, das hoch oben an der Antriebseinheit montiert ist. Bei den Kurbeln handelt es sich um Standard-Mountainbike-Versionen mit normalem Tretlager. Zwischen den Kurbeln und dem Antriebsritzel befindet sich ein Zwischenrad mit dem Drehmomentsensor des Systems, der die Eingabe des Fahrers direkt von der Kette misst.

Der 720-Wattstunden-Akku, der sich im Unterrohr des Fahrrads befindet, kann durch Entfernen der Unterfahrschutzplatte und der einzelnen Ankerschraube in etwa einer Minute herausgenommen werden. Der Akku kann sowohl am Fahrrad als auch außerhalb aufgeladen werden. Es gibt außerdem einen Overtime-Zusatzakku mit 314 Wattstunden, der an die Flaschenhalterhalterungen geschraubt wird und eine Gesamtkapazität von 1.034 Wattstunden bietet.

Der Rocky Mountain verfügt über ein großes Display oben auf dem oberen Unterrohr, das Jumbotron genannt wird. Auf diesem Bildschirm können Sie alle wichtigen Informationen zur Fahrt und zum System sehen, einschließlich Echtzeitstatistiken. Sie können außerdem jeden der vier Unterstützungsmodus-Prozentsätze von 0 bis 100 Prozent sowie Boost (die Art und Weise, wie die Leistung beim Treten aktiviert wird) einstellen. Je höher der Boost, desto stärker ist die Unterstützung in Verbindung mit Ihren Bemühungen. Da alles auf dem Fahrrad erledigt werden kann, ist keine Telefon-App erforderlich.

Wenn Sie denken, dass der Rahmen des Instinct dem des Altitude sehr ähnlich sieht, haben Sie Recht. Das Carbon-Vorderdreieck und die Aluminiumstreben sind genau gleich. Der Hauptunterschied liegt in der Unterrohrhalterung des Stoßdämpfers, die den unterschiedlichen Federweg und die unterschiedliche Länge des Stoßdämpfers ausgleicht. Die Kombination aus Gabel- und Stoßdämpferspezifikation sowie diese Halterung verleihen dem Instinct nicht nur weniger Federweg, sondern auch eine andere Geometrie. Im Gegensatz zum Altitude ist das Instinct mit 29-Zoll-Laufrädern nicht mit gemischten Laufrädern kompatibel. In das vordere Dreieck passt eine große Wasserflasche und die Kettenstreben verfügen über Schutzvorrichtungen mit geringer Härte für einen geräuschlosen Lauf.

Die Geometrie ist mit einem Lenkkopfwinkel von 64,7 Grad, einem Sitzwinkel von 76,7 Grad und einem Reach von 488 mm auf unserem großen Testrad in der neutralen RIDE-4-Flip-Chip-Einstellung Nummer drei auf den Trail ausgerichtet. Dieser im Stoßdämpfergestänge befindliche Flip-Chip bietet vier verschiedene Geometrieeinstellungen, die mit einem einzigen Inbusschlüssel in Sekundenschnelle ausgetauscht werden können. Diese Anpassungen wirken sich sowohl auf die Geometrie als auch auf die Stoßrate aus. Auch die Kettenstrebenlänge ist über einen Flip-Chip um 10 mm verstellbar und ist zwischen 437 mm und 447 mm lang.

Rocky Mountain bietet das Instinct Powerplay in sieben Modellen an, deren Preis von 5.499 US-Dollar für die Alloy 10-Version mit Aluminiumrahmen und Shimano Deore-Antrieb bis zu 12.999 US-Dollar für die Carbon 90-Version mit XTR-Antrieb und Fox-Federung auf Werksniveau reicht. Unsere Testversion Carbon 70 liegt mit einem Shimano XT-Antrieb und Bremsen, Race Face AR30-Felgen, Aeffect Cinch-Kurbeln und einer Fox Turbine R-Sattelstütze am oberen Ende dieses Spektrums. Zu den Reifenspezifikationen gehört die äußerst beliebte und griffige Kombination aus Maxxis Minion DHF und DHRII. Sein Cockpit besteht aus einem Vorbau und Lenker aus Aluminium mit Rocky-Mountain-Logo sowie einem WTB-Volt-Sattel.

Das Smoothlink-Aufhängungssystem von Rocky Mountain verleiht dem Rahmen des Instinct einen Radweg von 140 mm. Bei dem Design handelt es sich um ein Vierlenker-Aufhängungssystem im Horst-Link-Stil mit mittlerem und hohem Drehpunkt, wobei der Hauptdrehpunkt höher liegt als bei den meisten Rocky-Bikes. Es befindet sich direkt über dem Antriebsritzel des Motors, ähnlich wie bei einem Fahrrad mit einem hohen Drehpunkt und einer Umlenkrolle. Doppellager verstärken den Horst-Drehpunkt für E-MTB-Missbrauch. Der RIDE 4-Flip-Chip beeinflusst die Stoßfrequenz mit mehr Progression in der lockeren Einstellung und einem festeren Anfangshub in der hohen Einstellung.

Eine Fox Performance Series 36-Gabel mit 150 mm Federweg und Grip-Dämpfer ist vor dem Carbon 70-Aufbau verbaut. Der Grip-Dämpfer verfügt über eine große Auswahl an Dämpfungseinstellungen für niedrige Geschwindigkeiten – von weit geöffnet und weich bis fest, aber nicht völlig gesperrt. Sein Fox Float

Mit einem der leistungsstärksten Motoren seiner Klasse und einem effizienten Pedalfederungssystem meistert der Instinct Anstiege mit Souveränität. Tatsächlich gibt es nur wenige Anstiege, die es nicht bewältigen kann, mit einer Ausnahme: Bei technischen Anstiegen hatten wir aufgrund von Pedaltritten Probleme. Eine relativ niedrige Tretlagerhöhe und lange 170-mm-Kurbelarme zwangen uns, sehr genau darauf zu achten, wo wir unsere Pedale platzierten. Da das Instinct als Allround-Trail-Bike konzipiert ist, stehen wir diesem Mangel etwas kritischer gegenüber. Kürzere Kurbeln würden dieser Situation wirklich helfen. Wir probierten die höhere und steilere Flip-Chip-Einstellung aus, spürten jedoch Kompromisse bei der Lenkung auf den Abfahrten und wählten daher die meiste Zeit unserer Fahrt wieder die neutrale Einstellung.

Was Leistung und Federung angeht, ist das Instinct besser als die meisten anderen, wenn der Weg steil wird. Seine Federung ist unter Krafteinwirkung aktiv genug, um guten Grip zu bieten und gleichzeitig neutral und frei von Wackelbewegungen zu bleiben. Der Sitzwinkel bringt den Fahrer in eine kraftvolle Position, aber bei diesem Fahrrad möchte man eigentlich nicht mit ausgeschaltetem Motor in die Pedale treten. Der Systemwiderstand ist sehr hoch, sodass die Unterstützung fast schon notwendig ist. Wir konnten die Unterstützung problemlos anpassen, wobei die meisten Fahrer entweder die kraftvolle Boost-Einstellung +2 wählten oder -2 für diejenigen, die nach der Fahrt etwas mehr Brennen verspüren wollten. Wir würden uns jedoch wünschen, dass zukünftige Generationen dieses Systems feiner abstimmbar werden. Mehr als ein Fahrer wollte in weniger leistungsstarken Modi niedrigere Boost-Einstellungen vornehmen, ohne auf die bissigen +2 in höheren Unterstützungseinstellungen zu verzichten. So wie es ist, wirken sich Boost-Anpassungen auf den gesamten Bereich aus.

Bei den Abfahrten spürt man die Ähnlichkeiten und Unterschiede des Instinct zum Altitude. Der Instinct ist aggressiv und dennoch verspielter mit schnellerer Lenkung und einem kürzeren Gefühl von vorne in der Mitte. Die Reaktion beim Einlenken in Kurven ist schneller und es ist einfacher, Innenlinien auszuwählen. Wir konnten einige wirklich steile Linien fahren und kamen damit durch, insbesondere mit dem RIDE-4-Chip in der Slack-Position. Die neutrale Einstellung bot jedoch die beste Kombination aus Kurvenverhalten und Pedalfreiheit. Erst als wir uns einer Kombination aus steilem und unwegsamem Gelände gegenübersahen, wurde der Weg seinem längeren Bruder, dem Altitude, wirklich zugute. Dennoch war die Abfahrtsleistung für ein Trailbike beeindruckend. Die Federungswirkung war sowohl vorne als auch hinten einfach hervorragend. Das Fahrrad stand im Kabbelwasser und hatte immer noch Pop auf Sprungflächen und wenn wir über Anliegerkurven fuhren.

Leistungshungrige Fahrer werden das Dynaname 4.0-Motorsystem von Rocky Mountain lieben. Es ist druckvoll und lässt sich an eine Vielzahl von Anforderungen anpassen. Dank des großen Akkus waren lange Fahrten kein Problem, da wir sonst nur bis zu vier oder mehr Stunden ohne Aufladen auskamen. Endlich konnten wir es mit dem optionalen Range Extender testen, der uns wirklich lange sorgenfrei im High-Power-Modus durchhalten ließ. Es war schade, auf den Platz für die Wasserflasche zu verzichten, aber das Tragen eines Rucksacks ist ein geringer Preis für die Reichweite, die man bekommt. Den Testfahrern gefielen auch die Jumbotron-Schnittstelle und der kleine Fernschalter am Lenker sehr gut.

Am Instinct Powerplay gibt es kaum etwas auszusetzen. Wir haben nicht die Leistungseinbußen aufgrund der Motorüberhitzung festgestellt, die wir beim Altitude hatten. Das geringere Gewicht des Fahrrads, kühlere Umgebungstemperaturen und vielleicht sogar Softwareänderungen könnten etwas damit zu tun haben. Das einzige Problem, das wir hatten, war, dass die Dropper-Sattelstütze von Race Face in der zusammengeklappten Position hängen blieb, nachdem sie mehr als ein paar Tage in der Kälte gelagert wurde. Nach einmaligem Durchfahren der Strecke lief der Betrieb wieder normal. Dies haben wir bei Dropper-Sattelstützen von Race Face oder Fox nicht erlebt.

Nach einem Jahr auf dem Altitude und einigen extremen Temperaturschwankungen hatten wir Probleme mit der Spider-Baugruppe der Freilaufkupplungskurbel (die auch beim Instinct verwendet wird). Manchmal konnte es nicht einrasten, drehte sich in beide Richtungen frei und lieferte keine Kraft vom Fahrer oder Motor an das Hinterrad. Nach dem Reinigen und Schmieren ist es weiterhin störungsfrei. Dies ist unserem Instinkt nicht passiert, aber es ist etwas, das wir langfristig im Auge behalten sollten. Der Drehmomentsensor kann empfindlich auf Kettenzustände und andere Variablen reagieren und eine gelegentliche Neukalibrierung erfordern. Zumindest ist es ein einfacher Vorgang, der nur etwa eine Minute dauert.

Das Instinct ist ein fantastisches Allround-E-Mountainbike mit Trail-Fokus, aber so großartig es auch ist, die Testfahrer stritten sich darum nicht so sehr wie beim Altitude. Ein Grund dafür ist, dass unsere Testfahrer tendenziell E-Bikes mit längeren Federwegen bevorzugen, aber eine andere Erklärung hat mit der neuen Generation leichter, Trail-orientierter E-Bikes von Trek und Pivot zu tun, die zur gleichen Zeit wie das Instinct in unserer Testrotation waren. Diese anderen Fahrräder haben im Vergleich zum Rocky Mountain Instinct weniger Leistung und Reichweite, sind aber auch 10 Pfund leichter, was zu einem ganz anderen Fahrgefühl auf dem Trail führt. Während sich die Kategorie der Elektrofahrräder weiterentwickelt und Unterkategorien entstehen, werden die Stücke des Kuchens immer dünner geschnitten. Viele Möglichkeiten zu haben ist eine schöne Sache. Das Altitude Powerplay ist maßgeschneidert für Fahrer, die das Ansprechverhalten eines Fahrrads mit kürzerem Federweg und der Leistung und Reichweite wünschen, die man sich nur wünschen kann.

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KATEGORIE:E-MTB

SUSPENSION:150 mm (vorne), 140 mm (hinten)

RADGRÖSSE:29″

Preis:9.499 $

Gewicht:50,5 Pfund (ohne Pedale)

Größen:S, M, L (getestet), XL

Rahmen:Carbon/Aluminium, 140 mm Federweg

Schock:Fox Float X Leistung

Gabel:Fox 36 Float EVOL GRIP Performance-Serie, 150 mm Federweg

Radsatz:Race Face AR 30 Tubeless-Aluminiumfelgen

Reifen: F: Maxxis Minion DHF 2.5 WT 3C MaxxTerra EXO+ Tubeless-Ready. R: Maxxis Minion DHR II 2.4 WT 3C MaxxTerra EXO+ Tubeless-ready

Sattelstütze:Race Face Aeffect R (175 mm Federweg)

Sattel:WTB Volt Race 142

Lenker:Rocky Mountain AM, 780 mm Breite

Stengel:Rocky Mountain 35 Uhr, 40 mm

Griffe:ODI Elite Pro Lock-On

Headset:FSA Orbit Nr. 57E

Bremsen:Shimano XT Trail Vierkolben

Rotoren:Shimano RT66, 203 mm (vorne)/203 mm (vorne)

Schaltwerk:Shimano XT

Schalthebel:Shimano XT

Kurbelgarnitur:Race Face Aeffect Cinch

Tretlager:FSA BB89.5 24mm

Kassette:Shimano XT 12-Gang, 10-51Z

Kette:Shimano M8100

Kettenblätter:34 Zähne

Steuerrohrwinkel:64,2–64,95°

Erreichen:482–491 mm (19–19,3″)

Stapel:632–626 mm (24,9–24,6 Zoll)

Effektiver Sitzrohrwinkel:76,2–76,95°

Tretlagerhöhe:330–340 mm (13–13,4 Zoll)

Kettenstrebenlänge:436–446 mm (17,2–17,6 Zoll)

Radstand:1.253–1.263 mm (49,3–49,7″)