Oakes: Wie menschliche Elemente die Ausrichtung beeinflussen, ADAS

Ich habe einen Kurs über neue Technologien gehalten, als das Thema fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) auftauchte.

Ein Techniker erzählte allen, wie er kürzlich eine LiDAR-Einheit (Light Detection and Ranging) an einem Honda neu kalibriert hatte. Der Techniker sagte weiter, dass er Stative und Zielscheiben von einem bekannten Händler gekauft habe und dass sich sein Geschäft verzehnfacht habe.

Das ist großartig! Wenn alles gesagt und getan ist – und es einen Neustart von elektrifiziert zu Wasserstoff gibt – wird es immer ADAS zur Autonomie geben.

Etwa weitere 30 Minuten später im Unterricht erklärte der Techniker allen, wie die statische ADAS-Kalibrierung/Neukalibrierung überall durchgeführt werden kann. Anschließend erzählte er, wie er die LiDAR-Einheit auf dem Parkplatz des Geschäfts neu kalibriert hatte.

WARTEN SIE EINE MINUTE! Der Parkplatz?!

Da musste ich alles über ihre ADAS-Einrichtung befragen:

Natürlich wurde der Ständer über die Wasserwaage am Gerät auf den Boden ausgerichtet, aber was ist mit der Honda?

(Grillen sind im Hintergrund zu hören.)

Und es ist nicht die alleinige Schuld des Technikers. Viele Unternehmen, die die Geräte herstellen, beschäftigen andere Techniker, die zu Ausbildern geworden sind – die nicht mit den Elementen von ADAS und der Ein-Grad-Regel, wie ich sie gerne nenne, vertraut sind – und geben die Nachricht an den neuen Gerätebesitzer weiter (nicht unbedingt an einen). Kfz-Techniker) und geben ihre Interpretation der Einsatzregeln weiter.

Und was hat es mit dieser ADAS-Schulung noch auf sich? Normalerweise handelt es sich um eine eintägige Veranstaltung.

Dazu gehörte auch die Neukalibrierung des LiDAR durch den Techniker. Er hatte den Eindruck, dass der Kegelreflektor die Schlüsselkomponente der „Wasserwaage“ sei. Das Fahrzeug war zweitrangig. Und in diesem Fall war die Triangulation nahe genug – innerhalb der Spezifikationen –, um zurückgesetzt zu werden.

Wie erhalten neu eingeführte Techniker die richtige Schulung, wenn es um die ADAS-Kalibrierung/Neukalibrierung geht?

Wie alles rund ums Automobil: Ausbildung durch Bildung. Sie müssen nicht an jedem Kurs online oder persönlich teilnehmen, aber Sie müssen mit der sich ständig ändernden Technologie Schritt halten, indem Sie lesen, zuhören und Präsentationen ansehen – insbesondere im Hinblick auf Ihre Ausrüstung. Bleiben Sie über ADAS-Updates nur von qualifizierten Quellen auf dem Laufenden.

Ein weiteres immer häufiger auftretendes Problem sind Ungenauigkeiten bei der Ausrichtungstriangulation.

Der Ausrichtungstechniker „überspringt“ die vorläufige Inspektion – keine Probefahrt, nur das Fahren auf das Gestell – kein „Rütteln“ und Einstellen der Winkel, dann loslassen.

Wir müssen unsere Serviceberater erneut darüber aufklären, wie wichtig es ist, für eine erfolgreiche Ausrichtungskalibrierung/-neukalibrierung Zeit für die Durchführung dieser Prozesse einzuplanen.

Und warum überprüfen wir nicht die Fahrhöhe? Früher mussten wir die technischen Daten nachschlagen. Heute liefert uns der Aligner die Daten und sagt uns, wo wir messen müssen. (Sprechen Sie darüber, uns die Daten auf einem Silbertablett zu reichen.)

Diese Spezifikationen müssen überprüft und ggf. korrigiert werden, bevor Sie fortfahren. Techniker müssen bedenken, dass der Triangulationspunkt des Fahrzeugs bei der dynamischen oder statischen Kalibrierung/Neukalibrierung endlich programmiert ist.

Ein Pkw oder ein leichter Lkw mit der falschen Fahrhöhe sucht auf der Straße vor ihm nach einem alternativen Platz. Geräte funktionieren/funktionieren möglicherweise nicht ordnungsgemäß gemäß OE.

Warum sollte es funktionieren? Auch wenn dies alles im Millimeterbereich liegt, gibt es noch das menschliche Element. Der Einstellwinkel liegt möglicherweise gerade an der Schwelle der Werte.

Andererseits habe ich – wir alle haben schon gehört – die Horrorgeschichten gehört, in denen eine Person die Einstellung (mehr/weniger Abstand) „verändert“ und den ADAS-Sensor dazu gebracht hat, nach dem Scan eine Kalibrierung/Neukalibrierung durchzuführen und ihn „sauber“ zu machen.

Wie kann der künftige Berufstätige erklären, dass die vorherige Person „die Zahlen verfälscht“ hat?

Es geht darum, jedes Mal, wenn eine ADAS-Kalibrierung/Neukalibrierung durchgeführt wird, eine Ausrichtung – in ihrer Gesamtheit – durchzuführen: Vor-Nach-Testfahrt, Vor-Nach-Scan, „Shake-Down“-Fahrhöhe, SAI/IA, Sturz/Nachlauf /Zehenkorrekturen, Mittel-SAS usw.

Dann: Dokument, Dokument, Dokument. Es ist das Richtige.

Haben Sie eine Meinung zu dieser Geschichte? Haben Sie einige Gedanken, die Sie unseren Lesern mitteilen möchten? Tyre Business würde sich freuen, von Ihnen zu hören. Senden Sie Ihren Brief per E-Mail an Herausgeber Don Detore unter [email protected].

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