Testbericht zum Land Rover Defender 110 2023: Zwischen zwei Welten

Persönlichkeit lässt sich fast genauso schwer definieren wie vortäuschen, also können Sie mir einfach glauben, dass in der SUV-Kategorie kaum etwas an den charmanten Land Rover Defender herankommt. Vielleicht können wir die lange Abwesenheit des Namensschilds aus Nordamerika dafür verantwortlich machen, was mehr als zwei Jahrzehnte lang den Neid über den Atlantik hinweg geschürt hat. Doch auch wenn die Schwächen des Defender (und der Premium-Preis) jetzt klar sind, ist es schwer, sich nicht beeindrucken zu lassen.

Ich gestehe, ich bin ein Fan der Ästhetik des neuen Defender. Er bewegt sich zwischen kräftigen Offroad-Modellen wie dem Wrangler und Bronco und Luxus-Trucks wie dem Range Rover und hält meiner Meinung nach sowohl in der zweitürigen 90-Version als auch in dieser viertürigen 110-Konfiguration gleichermaßen stand. Sogar der gestreckte Defender 130 – mit seinen geräumigeren drei Sitzreihen – sieht trotz seines hervorstehenden Hecks anständig aus.

Alle verfügen über die gleiche Mischung aus robuster Präzision, die so gut funktioniert. Die klobigen Scheinwerfergruppen nehmen ein stimmungsvolles Stirnrunzeln an, wenn die verkürzten runden Tagfahrlichter in Aktion treten. Die plattenförmigen Proportionen und die zweifarbige Lackierung lassen den Defender gedrungen und muskulös aussehen. Am Heck treffen klare Linien auf die verspielte LED-Beleuchtung von Land Rover.

Wagen Sie sich abseits der Straße – oder sogar in Pfützen nach einem Sturm – und ihre 3D-Modellierung verwandelt sie in schicke kleine Schlammfresser, aber ich kann nicht wirklich böse sein, wenn sie so gut aussehen. Das Gleiche gilt für die 20-Zoll-Räder, eine 800-Dollar-Option für ihr satiniertes dunkelgraues Finish: Sie machen leicht kaputt, aber vielleicht sieht ein Defender nur dann richtig aus, wenn er mit Schmutz befleckt ist.

Persönlich denke ich, dass ich mich vom Design zum Defender 90 führen lassen würde, wenn es mein Geld wäre. Dennoch ist dieser 110 zweifellos der Lieblingsplatz für die meisten SUV-Käufer, insbesondere für diejenigen mit Familien. Beide Reihen sind geräumig, allerdings bedeuten die hohen Schweller, dass Sie möglicherweise auf die Luftfederung verzichten sollten – Teil eines 1.800-Dollar-Optionspakets, das auch adaptive Dynamik und automatische Leuchtweitenregulierung umfasst –, bevor Sie kleinere Kinder einladen.

Der Defender 110 ist serienmäßig mit fünf Sitzplätzen und einer im Verhältnis 60/40/60 geteilten Rückbank ausgestattet. Es gibt eine Option mit sechs Sitzen und einem bequemen Notsitz in der Mitte der ersten Reihe oder eine Konfiguration mit sieben Sitzen und zwei manuell klappbaren Stühlen im Kofferraum. Allerdings sind sie sehr klein, und sofern Sie nicht mit sehr kleinen Kindern zu tun haben, sollten Sie sich wahrscheinlich für den 130er entscheiden, wenn Sie wirklich einen dreireihigen Familienschlepper benötigen.

In der zweireihigen Form gibt es einen angemessenen Kofferraumraum von 34 Kubikfuß, der sich bei umgeklappter zweiter Reihe auf 78,8 Kubikfuß erweitert. Die seitlich angeschlagene Kofferraumtür des Defender erleichtert den Zugang, während ein Innenraumschutzpaket im Wert von 650 US-Dollar neben anderen Sicherheiten auch robuste Gummimatten bietet.

Land Rover bietet vier Antriebsoptionen für den Defender 110 an: den P300 mit einem 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-Benzinmotor; der P400 mit einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Mildhybrid; und der P500 und der P525 mit zwei unterschiedlichen Versionen eines 5,0-Liter-V8-Benzinmotors. So lustig der V8 auch ist – in der P500-Ausführung leistet er 493 PS und 461 lb-ft Drehmoment, in der P525-Konfiguration sind es 518 Pferde –, seine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 5,1 Sekunden bringt einen gewaltigen Durst mit sich.

Im anderen Extrem wirken die 296 PS und das Drehmoment von 295 lb-ft des P300 ein wenig unproduktiv. Der P400 Mild-Hybrid – der 395 PS, 406 lb-ft Drehmoment und eine respektable Zeit von 0 auf 60 in 5,8 Sekunden liefert – scheint ein guter Kompromiss zu sein, auch wenn die Elektrifizierung nicht ausreicht, um ihn in einen Spritsparer zu verwandeln.

Seine EPA-Wirtschaftsbewertung von 18 mpg in der Stadt, 23 mpg auf der Autobahn und 20 mpg zusammen übertrifft den Reihenvierzylinder immer noch um ein oder zwei Punkte in jeder Kategorie. In der Praxis habe ich bei meiner eigenen gemischten Fahrweise knapp 18 mpg gesehen, daher scheinen die 20 mpg von Land Rover angemessen zu sein, wenn man das Gaspedal locker nimmt und es vermeidet, den Schalthebel zu oft in den „S“-Sportmodus zu schieben. Irgendwann wird es einen vollelektrischen Defender geben, aber der Range Rover steht kurz davor, zuerst auf ein BEV umzusteigen.

Auf der Straße ist der Defender überraschend gelassen. Sicherlich helfen die Luftfederung und die adaptive Dämpfung: Der große SUV schwebt über Unebenheiten und Schlaglöcher, ohne zu wälzen, was sicherlich auch an der dicken Seitenwand der Reifen liegt. Geben Sie Gas und das Heck beugt sich vor, bevor Sie vorwärts stürmen. Ich würde nichts dagegen haben, wenn Motor und Auspuff etwas lauter knurren, aber sie sind dem P500 vorbehalten, um Ihre Stimmung zu beruhigen, nachdem Sie die Verschwendung des V8 entdeckt haben.

Es lässt sich leicht fahren, mit viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und einer guten Gewichtung der Lenkung; Obwohl die Abmessungen beachtlich sind, sorgt das eckige Design dafür, dass Sie nie zu unsicher sind, wo sich die Kanten des Defender befinden. Eine serienmäßige 360-Grad-Kamera füllt alle Lücken und bietet auch im Gelände und im Anhängerbetrieb unterschiedliche Ansichten.

Ehrlich gesagt, trotz der Offroad-Absichten ist die Verfeinerung hier nicht allzu weit von dem entfernt, was ein Range Rover bietet: Das ist eine große Sache, wenn man bedenkt, dass sich selbst luxuriös orientierte Konkurrenten wie der Lexus GX hinter dem Lenkrad immer noch recht landwirtschaftlich anfühlen können.

Verwechseln Sie das nicht damit, dass Land Rover die Fähigkeiten des Defender über den Asphalt hinaus beeinträchtigt. Obwohl die Standard-Spiralfederung auf einer Fahrhöhe von 8,9 Zoll fixiert ist, kann die Luftfederung bei Bedarf von den standardmäßigen 8,5 Zoll auf bis zu 11,5 Zoll verschoben werden. Auch beim luftgefederten Defender gibt es eine maximale Wattiefe von 35,4 Zoll bzw. 33,4 Zoll bei der Spulenversion.

Allradantrieb ist Standard, mit einem Zweigang-Verteilergetriebe, Bergabfahrhilfe und dem Terrain Response-System von Land Rover mit verschiedenen Offroad-Modi. Ehrlich gesagt wird das für die meisten Leute ausreichen, aber Sie können die Fähigkeiten des Defender natürlich steigern, wenn Sie das Budget dafür haben.

Ein Off-Road-Paket im Wert von 1.550 US-Dollar umfasst zusätzlich ein elektronisches aktives Differenzial – es lässt sich einfach über den Touchscreen steuern – und Offroad-Reifen; Ein Abschlepppaket im Wert von 1.850 US-Dollar bietet All Terrain Progress Control, das Terrain Response 2-System, einen Anhängerkupplungsempfänger und einen Advanced Tow Assist.

Damit stehen Ihnen zahlreiche Fahrmodi zur Auswahl, von denen sich die meisten darauf konzentrieren, Wege abseits kartierter Straßen zu befahren. Dazu gehören spezielle Schnee- und Watprogramme sowie eine vom Benutzer konfigurierbare Einstellung. Oder Sie können den Defender im Auto-Modus belassen und ihm erlauben, die Dinge selbst herauszufinden.

Beim Abschleppen hat der Defender 110 P400 Mild-Hybrid mit seinem Maximalgewicht von 8.201 Pfund einen weiteren Vorteil. Der P300 und der P500 sind beide für 7.716 Pfund ausgelegt.

Ehrlich gesagt gibt es viele Optionen, die das Verhalten des Defender ändern – auf der Straße und im Gelände – und sie werden im Allgemeinen über den zentralen Touchscreen gesteuert, auf dem Land Rovers Pivi Pro-Infotainment läuft, oder über das Bedienfeld mit physischen Tasten und Knöpfen darunter. Neben den HVAC-Tasten befinden sich spezielle Tasten für Fahrhöhe, Bergabfahrt und Traktionskontrolle.

Zweizonen-Klimaautomatik sowie beheizte und gekühlte Vordersitze sind Standard; Ein Cold-Climate-Paket für 700 US-Dollar beheizt das Lenkrad, die Windschutzscheibe und die Waschdüsen sowie die Scheinwerferwaschanlage. Angesichts der Menge an Waldbrandrauch war ich dankbar für das Luftreinigungssystem: Das Family Comfort-Paket für 2.600 US-Dollar bietet zusätzlich einen Qualitätssensor und Kabinenluftionisierung sowie eine dritte HVAC-Zone. Über den Touchscreen können Sie den Feinstaubgehalt im Innen- und Außenbereich verfolgen.

Der Bildschirm fühlt sich bei diesem Defender des Modelljahres 2023 etwas beengt an; Für die Version 2024 stellt es einen willkommenen Wechsel zur quadratischen 11,4-Zoll-Version dar, die auch im Velar 2024 zu finden ist. Dennoch ist Pivi Pro klar gestaltet und einfach zu navigieren, Sie erhalten drahtloses Apple CarPlay und Android Auto und es gibt ein integriertes Modem für Updates.

Auch bei den USB-Anschlüssen ist Land Rover großzügig, darunter ein sehr nützlicher, der seitlich neben der Ablage im Armaturenbrett des Beifahrers angebracht ist, während der Fahrer für 1.000 US-Dollar ein Head-up-Display erhält, das zum digitalen Kombiinstrument passt.

Für eine ganze Reihe aktiver Sicherheitstechnologien sind keine zusätzlichen Ausgaben erforderlich, was in diesem High-End-SUV-Segment selbstverständlich ist. Der Defender verfügt über einen Notbrems- und Bremsassistenten, einen Totwinkelassistenten, einen Spurhalteassistenten, einen Fahrerzustandsmonitor und eine Verkehrszeichenerkennung sowie 360-Grad-Parksensoren und die allzeit nützliche Vogelperspektivenkamera. Der adaptive Tempomat war eine 1.200-Dollar-Option für SUVs des Modelljahrs 2023, wobei der reguläre Tempomat die Standardeinstellung war; Land Rover hat den adaptiven Tempomaten beim Defender 2024 klugerweise zum Standard gemacht.

Was die Garantie betrifft, gilt die standardmäßige eingeschränkte 4-Jahres-/50.000-Meilen-Garantie von Land Rover mit dem gleichen Umfang an Pannenhilfe. Außerdem gibt es eine Korrosionsschutzgarantie für 6 Jahre und unbegrenzte Kilometerleistung. Man kann mit Fug und Recht sagen, dass Land Rover nicht den besten Ruf in puncto Zuverlässigkeit genießt, allerdings ist anzumerken, dass die enttäuschenden Erfahrungen der Händler das zu beeinträchtigen scheinen, was die Branchenbeobachter JD Power als tatsächlich durchschnittliche Qualität und Zuverlässigkeit bezeichnen.

Während mich die Idee, schlammige Stiefel in die luxuriöse Kabine des Range Rover zu bringen, mit Entsetzen erfüllte, schafft der Defender eine schöne Balance zwischen robust und raffiniert. Er ist auf jeden Fall praktisch, mit vielen Fächern und Fächern, aber die Soft-Touch-Kunststoffe, die Ledersitze und die freiliegenden Schraubenköpfe sorgen für einen unverwechselbaren Charme, mit dem ein günstigerer Wrangler oder Bronco nicht ganz mithalten kann.

Einiges davon wird Sie allerdings extra kosten. Ein 2023 Defender 110 SE startet bei 69.300 US-Dollar (plus 1.475 US-Dollar Zielort), aber diese spezielle Kabine verfügt über ein erweitertes Leder-Upgrade für 1.500 US-Dollar, 600 US-Dollar grob geschnittene Walnussfurnierverkleidung, einen Morzine-Dachhimmel aus Ebenholz für 400 US-Dollar und Komfort-Upgrades für 1.800 US-Dollar in den beiden Sitzreihen. Berücksichtigt man die restlichen Optionen, kostet der SUV, den Sie hier sehen, satte 89.740 US-Dollar.

Damit erhalten Sie einen Ford Bronco Raptor, wenn Geschwindigkeit und Sprünge im Gelände Ihr Ziel sind. Oder Sie gehen zu Porsche und schauen sich den neuen Cayenne 2024 an, wenn Ihnen Fahrverhalten und Abzeichen-Prestige am Herzen liegen.

Ich mag den Bronco und ich mag den Porsche, aber es gibt etwas an der Dualität des Defender, dem ich nur schwer widerstehen kann. Sie könnten den ganzen Tag unbesorgt im Gelände unterwegs sein, dann den Wagen abspritzen und an diesem Abend nur bewundernde Blicke vom Parkservice in einem schicken Restaurant einheimsen. Sein Erbe hilft den Menschen, es ernst zu nehmen, doch Land Rover bleibt nicht in der Vergangenheit stecken.

Das heißt nicht, dass der Defender perfekt ist. Selbst in der Mild-Hybrid-Form ist es kaum sparsam; Konkurrenten bieten mehr Laderaum, auch wenn sie nicht unbedingt mit dem Offroad-Potenzial mithalten können. Und es ist auf jeden Fall teuer, vor allem, wenn man sich die Optionen und Anpassungen ansieht, die Land Rover bietet.

Wenn Sie nur die sieben Sitze und die Plakette benötigen, ist ein Discovery günstiger. Allerdings kann er abseits der Straße weder mit den Fähigkeiten des Defender mithalten, noch mit seiner Präsenz und seinem Charme des alten Geldes. SUVs von BMW und Mercedes können das übrigens auch nicht, auch wenn sie in Sachen Technik und Luxus die Nase vorn haben. Letztendlich ist der Land Rover Defender ebenso eine emotionale wie eine praktische Entscheidung: Manchmal kommt es einfach darauf an, wie Sie sich bei Ihrem neuen Fahrzeug fühlen.