Hyundai Ioniq 6 SE Innenraumbewertung: Große Auswahl, Stoffsitze

Der Hyundai Ioniq 6, den Sie hier betrachten, ist der SE, die unterste Stufe der Ausstattungsvariante mit dem größeren 77,4-Kilowattstunden-Akku (es gibt eine SE-Standardreihe). Dies ist das erste Mal, dass Autoblog diese Version testet, obwohl es für uns oder eine Automobilpublikation ungewöhnlich ist, Basismodelle wie dieses zu testen. Erstens wollen die Automobilhersteller, dass möglichst schöne Versionen überprüft werden, um die Chancen auf ein positives Ergebnis zu erhöhen, also obere Ausstattungen. Zweitens, und das ist weniger zynisch, wollen sie, dass möglichst viele Funktionen des Autos überprüft werden, was wiederum die oberen Ausstattungselemente betrifft.

Ausnahmen treten auf, wenn niedrigere Ausstattungsvarianten an ein anderes grundlegendes Element gebunden sind. Beispielsweise ist die höchste Ausstattungsvariante des Honda Accord 2023 mit reinem Benzinmotor der zweitunterste EX. Der Ioniq 6 ist ein weiteres Beispiel: Der SE ist die effizienteste Version mit dem Akku mit großer Reichweite, gut für 361 Meilen gegenüber 305. Das ist ein enormer Unterschied, und es kommt auf die Effizienz an, die scheinbar mit dem kleineren 18-Zoll-Modell des SE zusammenhängt Räder (im Vergleich zu 20). Der einmotorige Hinterradantrieb ist ein weiterer Schlüsselfaktor; Ein SE-Langstreckenmotor mit zwei Motoren reicht nur für 316 Meilen.

OK, aber wir sind hier, um über den Innenraum zu sprechen, und wenn Sie den effizientesten Ioniq 6 mit der größten Reichweite wollen, wird dieser Innenraum so aussehen. Die Sitze werden aus Stoff sein und alle Innenflächen werden bis auf die silbernen Zierteile schwarz sein.

Oben sehen Sie den Unterschied zwischen der SE und einer Limited. Beachten Sie die zweifarbigen grauen Oberflächen anstelle von all dem Schwarz, obwohl auch eine komplett schwarze Version erhältlich ist. Bestimmte Außenfarben, darunter das wunderschöne Digital Green unseres Testers, können mit einer Kombination aus Grau und Dunkelgrün kombiniert werden, wobei letzteres auf der Oberseite des Armaturenbretts und am Lenkrad erscheint. Es ist ziemlich cool.

OK, aber das kann man im SE nicht haben.

Hier ist der offensichtlichste Unterschied: die Polsterung. Anstelle der „biobasierten“ H-Tex-Kunstlederpolsterung, die in den oberen Ausstattungsvarianten zu finden ist, erhält der SE Stoff. Es ist ziemlich unauffälliges Zeug. Angesichts des grundlegenden Unterschieds zwischen dem SE und anderen Ausstattungsvarianten denke ich, dass dieses Ding auch über H-Tex verfügen und in anderen Bereichen Abstriche machen sollte. Oder, ich weiß nicht, besser ausgestattete Versionen mit den 18-Zoll-Rädern anbieten? Ich spucke hier nur aus.

Der Fahrersitz ist achtfach elektrisch verstellbar und beheizbar. Der Limited bietet Belüftungs- und Speichereinstellungen sowie einen elektrisch verstellbaren Beifahrersitz.

Hier ist ein weiterer wesentlicher Unterschied: Das SE verfügt nicht über ein kabelloses Ladegerät. Stattdessen gibt es diesen Behälter, der vom Konzept her gut ist, aber eine Hartplastikoberfläche hat. Ihr Telefon oder was auch immer rutscht einfach darauf herum und es ist nervig.

Auf der anderen Seite befindet sich hier der USB-Datenanschluss, der für Apple CarPlay und Android Auto (WLAN nicht verfügbar) erforderlich ist. Beim Ioniq 5 und Kia EV6 (den mechanisch verwandten Cousins ​​des Ioniq 6, die sich die gleiche E-GMP-Plattform teilen) ist es ärgerlich, dass es unten am Boden liegt.

Der Ioniq 6 unterscheidet sich von seinen E-GMP-Geschwistern sowie den meisten Autos auf der Straße auch dadurch, dass seine Fensterschalter und Türverriegelungsknöpfe auf der Mittelkonsole angeordnet sind. Als Besitzer eines alten BMW kann ich mir das ziemlich leicht vorstellen, aber für alle anderen außer Jeep Wrangler-Besitzern wird es seltsam sein. Laut Hyundai sollen die Türen aufgeräumter wirken. Ich sage, es liegt auch daran, dass sie nicht sowohl an der Fahrer- als auch an der Beifahrertür Bedienelemente anbringen oder Dinge für Märkte mit Rechtslenkung umstellen müssen. Auf jeden Fall ist es besser, als sie in einen Touchscreen zu integrieren.

Die Hintertüren haben immer noch Fensterheberschalter.

Hier ist diese schöne, aufgeräumte Türverkleidung. Es ist auf jeden Fall eine gut aussehende Türverkleidung, das gebe ich zu.

Auch die Spiegelsteuerungen befinden sich nicht an den Türen, ebenso wenig wie bei anderen Hyundai/Kias die Feststellbremse auf der Mittelkonsole. Sie gesellen sich zu diesem anderen Zeug links vom Lenkrad.

Der Flaschenhalter in der Tür ist jedoch nicht besonders nützlich, was bei Hyundais und Kias häufig vorkommt.

Getränkehalter in der Mittelkonsole sind ziemlich Standard. Durchschnittliche Tiefe und Durchmesser, ordentlicher Grip.

Wie bei den meisten Elektrofahrzeugen gibt es reichlich Stauraum auf Bodenhöhe, in diesem Fall unter der schwebenden Mittelkonsole. Es ist groß genug, um in meine Kameratasche zu passen, was meiner Meinung nach mit einer durchschnittlichen Handtasche vergleichbar ist.

Zum Glück hat dieser Mülleimer eine Gummioberfläche, die verhindert, dass Dinge herumrutschen.

Dieser kleinere Behälter besteht jedoch immer noch aus Hartplastik. Er befindet sich hinter den Fensterheberschaltern und ist teilweise von der Abdeckung des Armlehnenfachs abgedeckt. Er wäre ein guter Platz für ein Telefon, wenn er nicht überall herumrutschen könnte.

Abgesehen von diesem Gleitproblem scheint diese Kunststoffqualität für ein Auto dieser Größe und dieses Preises nicht geeignet zu sein.

Kommen wir zur Technik. Dies wäre genau die gleiche Einheit wie im Ioniq 5, die berührungsempfindliche Klimaregler und physische Bedienelemente für Infotainment-Verknüpfungen enthält (einschließlich Tasten, eines Lautstärkereglers und eines seltsamen Tuning-Schalters).

Ich kann nicht sagen, dass mir die All-Touch-Klimasteuerung gefällt, insbesondere zum Erhöhen/Verringern der Temperatur, die besser mit Knöpfen bedient werden kann. Sie müssen auch in das Klimamenü greifen, um die Synchronisierung zu aktivieren. Allerdings sind sie vom Touchscreen getrennt, was heutzutage ein Gewinn ist.

Während ich physische Infotainment-Verknüpfungen immer zu schätzen weiß, verlieren die Ioniqs einen Schlüsselknopf, der in anderen Hyundais und Kias zu finden ist: das Radio. Typischerweise gibt es sowohl Radio als auch Medien, wobei letzteres Bluetooth-Audio und über USB angeschlossene Geräte umfasst. Hier gibt es nur Medien, was bedeutet, dass Radio in einen Topf geworfen wird. Um zum Radiobildschirm zu gelangen, müssen Sie nun entweder zweimal auf „Medien“ drücken, um ein Medienmenü aufzurufen, und dann auf dem Touchscreen „FM“, „AM“ oder „SiriusXM“ drücken oder auf dem Touchscreen auf „Startseite“ klicken und „Klick-Klick“ anklicken das gewünschte Radiomenü.

Natürlich ist dieser Sternknopf anpassbar, also könnte ich daraus einen Optionsknopf machen. Aber das würde bedeuten, dass ich die Apple CarPlay-Taste (auch bekannt als Phone Projection) nicht nutzen könnte, was eine großartige Funktion ist.

Hier ist der Touchscreen. Dies ist im Grunde genau das gleiche Layout wie in meinem eigenen Auto, dem Kia Niro EV, sowie in verschiedenen Hyundais. Es unterscheidet sich vom Audio-Look des Kia EV6.

Sie können diese tagsüber auf einen weißen Hintergrund umstellen, aber nein danke.

Hier sind die verschiedenen Optiken der Instrumententafel, die sich zugegebenermaßen nicht sehr unterscheiden. Sie sind an den Fahrmodus gebunden. Im Uhrzeigersinn von oben links (oder auf Mobilgeräten: Bilder 1, 2, 4 und 3): Normal, Eco und Sport, plus meine Ansicht der Anzeigen. Anders als beim Ioniq 5 und EV6, die sehr ähnliche Designs haben, kann ich die Geschwindigkeits- und Reichweitenwerte tatsächlich erkennen.

Was ist das für eine seltsame, eckige Verkleidung, die herausragt? Dort würde sich in anderen Märkten die videoseitige „Spiegel“-Anzeige befinden. Wir bekommen altmodische Spiegel. Das ist ok für mich.

Die Sitze sind aus Stoff, aber das Lenkrad ist mit Leder umwickelt. Mir gefällt dieses Rad ganz gut, dank der genau richtigen Griffe bei 3 und 9.

Diese kleinen Punkte sind eigentlich Lichter. Sie blinken grün, wenn Sie den Eco-Modus auswählen, und rot, wenn Sie Sport auswählen.

Dieser Fahrmodus-Regler am Lenkrad sieht aus wie ein Knopf, wie bei Porsches mit Sport-Chrono-Paket, ist aber nur ein Knopf.

Hier ist der Schalthebel, der mit dem des Ioniq 5 identisch ist. Theoretisch macht es Sinn: Nach vorne drehen, um zu fahren, nach hinten drehen, um rückwärts zu fahren. Wenn Sie jedoch an „monostabile“ Schalthebel auf der Mittelkonsole gewöhnt sind, bei denen Sie nach vorne drücken, um rückwärts zu fahren, und nach hinten ziehen, um zu fahren, wird Ihnen diese Steuerungskonfiguration rückwärts vorkommen.

Ich denke nicht, dass das ein Problem ist, es macht durchaus Sinn. Es ist nur so, dass Sie je nach Ihrem letzten Auto möglicherweise Ihr Gehirn neu programmieren müssen.

Hier ist der Rücksitz. Hier gibt es jede Menge Beinfreiheit: Der Fahrersitz ist für einen 1,80 m großen Fahrer weit nach hinten geschoben. Offensichtlich gibt es auch viel Platz für einen großen Kindersitz.

Allerdings ist der Sitz ziemlich niedrig (meine Knie befanden sich erheblich weit über der Sitzfläche), um das niedrige Dach auszugleichen, das immer noch meinen Kopf streifte.

Wie bei anderen Elektrofahrzeugen gibt es einen flachen Heckboden.

Außerdem gibt es im SE große Lüftungsschlitze und USB-C-Anschlüsse.

Endlich ist hier der Kofferraum. Er misst nur 11,2 Kubikfuß, was für eine Limousine recht klein ist. Die schräge Öffnung und der Kofferraumdeckel wären das große Problem. Ich werde hier in einem zukünftigen Gepäcktest genauer darauf eingehen, aber als Vorgeschmack: Nicht alle meine üblichen Taschen passen hinein.

Offensichtlich ist der Ioniq 5 in dieser Hinsicht besser, obwohl er auch Probleme mit der Ladung hat.

Da haben Sie es also, das Innere des Ioniq 6 SE. Ich denke, ich würde mich für den SEL oder Limited entscheiden und mit einer Reichweite von 305 Meilen leben, was immer noch sehr viel ist. Diese spezielle Stoffpolsterung gefällt mir nicht, die Hartplastikbehälter sind nervig und das verfügbare grüne Armaturenbrett gefällt mir sehr gut.

Dies sind die am langsamsten verkauften Neu- und Gebrauchtfahrzeuge auf dem Markt

Berichten zufolge kommt der Ford F-150 Lobo als straßentauglicher Performance-Truck

Volkswagen neckt Rabbit in mysteriösem Video

Tesla-Investoren erhalten jeweils 12.000 US-Dollar aus Musks SEC-Deal

Der Tesla Cybertruck sieht vielleicht immer etwas durcheinander aus

2024 Ram 1500 TRX UVP um weitere 10.640 $ gestiegen

Nachrichten, Rezensionen, Fotos, Videos werden direkt in Ihren Posteingang geliefert.

Danke fürs Abonnieren. Überprüfen Sie Ihren Posteingang, um zu beginnen.

Mehr Info