Testbericht zum Land Rover Defender 2023: Die Nr

Der Land Rover Defender bietet alles, was Sie sich von einem modernen Land Rover wünschen: überragende Geländetauglichkeit, überraschend edles Verhalten auf der Straße, reichlich Platz im Innenraum und reichlich Charakter. Der Basis-Vierzylinder ist wahrscheinlich alles, was Sie brauchen, und niedrigere Ausstattungsvarianten bieten mehr als genug Ausstattung.

Große, kastenförmige, geländetaugliche SUVs liegen derzeit voll im Trend, vor allem wenn sie mit schicker, definitiv nicht für den Offroad-Einsatz geeigneten Ausstattung und luxuriöser Ausstattung ausgestattet sind. Der Land Rover Defender 2023 erfüllt diese Anforderungen auf jeden Fall und ist in der Tat sicherlich bei denen beliebt, die nicht die Absicht haben, sich jemals an solch schmutzige Orte zu begeben, zu denen dieser mächtige Land Rover fähig ist. Doch während andere große, kastenförmige, geländetaugliche SUVs ihren Besitzern unter rauem Fahrverhalten, schlampigem Fahrverhalten, dröhnendem Innengeräusch und/oder eingeschränktem Innenraum leiden, ist dies beim Land Rover Defender nicht der Fall. Es ist praktisch, raffiniert, komfortabel und geräumig. Okay, der zweitürige Defender 90 ist nicht so geräumig, aber der neue Defender 130 mit drei Sitzen und acht Sitzen ist es auf jeden Fall. Grundsätzlich ist der Defender ein kompromissloser Offroader und, wenn Geld keine Rolle spielt, einer der besten SUVs, die man kaufen kann.

Natürlich ist Geld in der Regel ein Grund zur Sorge, und der Defender ist nicht billig. Der oben abgebildete coole Defender 110 V8 kostete mehr als 111.000 US-Dollar, und selbst der einfachste Defender kostet fast 55.000 US-Dollar. Es bedarf nicht vieler Optionen, einschließlich der Prüfung des Mild-Hybrid-Reihensechszylindermotors, um die 70.000-Dollar-Grenze zu überschreiten. Die gute Nachricht ist, dass Sie nicht wirklich so viele Optionen benötigen. Der Defender ist in seinen einfacheren Formen sehr gut ausgestattet und diese teureren Versionen bieten nicht die Art von offenkundig luxuriöser Optik und Materialauswahl, die Sie in einem vergleichbar teuren Range Rover-Modell finden würden. Mit anderen Worten: Es ist keine Schande, ein Modell mit niedrigerer Ausstattung zu kaufen. Aber hey, wenn Sie das Geld haben, werden Sie es wahrscheinlich nicht bereuen, das dekadente, satte Grollen des V8 und die seidige, mühelose Kraft, die er bietet, genossen zu haben. Es ist schwer, nicht verliebt zu sein.

Der oben abgebildete Land Rover Defender 130 feiert sein Debüt und verfügt über einen viel besser nutzbaren Sitz in der dritten Reihe als der schicke Sitz des 110. Die Beinfreiheit ist nicht nur erwachsenenfreundlich, sondern es gibt auch drei Sicherheitsgurte quer, was den Defender zu einem Sitzplatz macht eines der seltenen Luxus-SUVs mit acht Sitzplätzen. Diese zusätzliche Reihe ist das Ergebnis einer Länge von 13,4 Zoll, die auf der Rückseite des gleichen Radstands von 119 Zoll angebracht ist. Es ist nicht schwer, den Unterschied zu erkennen, und tatsächlich sind die Proportionen des 130er sicherlich nicht so aufgeräumt wie die seiner kleineren Geschwister. Auch der Böschungswinkel leidet erheblich und sinkt von 40 auf 28,5 Grad. Jeder 130 ist mit Reihensechszylindermotor und Luftfederung ausgestattet, und wie seine Geschwister wird es ein First Edition-Modell geben, das spezielle Farbkonfigurationen und die meisten verfügbaren Funktionen bietet.

Mit seinen kräftigen horizontalen Linien, Metallverkleidungen, Gummiböden, zahlreichen Haltegriffen und Mülleimern in Hülle und Fülle strahlt die Kabine des Defender unbestreitbar eine robuste und funktionale Ausstrahlung aus. Sicherlich mehr als jeder andere Land Rover heute. Es sieht zwar robust aus, aber die verwendeten Materialien sind im Allgemeinen erstklassig und verdienen seinen Spitzenpreis. Die oberen Ausstattungsvarianten können auch mit Zierelementen aus offenporigem Holz und ausgefallenen zweifarbigen Lederoptionen aufgepeppt werden, aber auch das reicht nicht aus, um den luxuriösen Look und das Gefühl zu erzeugen, den Sie bei anderen SUVs finden würden, die über 100.000 US-Dollar kosten.

Standardmäßig verfügt jeder Defender über die 10 Zoll breite Touchscreen-Schnittstelle Pivi Pro von Land Rover (über der Mitte), optional ist jedoch ein höherer 11,4-Zoll-Touchscreen erhältlich. Der 10-Zoll-Standardbildschirm ist hübsch zwischen den markanten horizontalen Querträgern des Armaturenbretts eingeklemmt und lässt es fast wie eine coole nachträgliche Modifikation erscheinen. Der größere Bildschirm ragt über diese Querträger hinaus und sorgt so für ein weniger elegantes, integriertes Erscheinungsbild. Die von diesen Bildschirmen bereitgestellte Benutzeroberfläche ist nicht so übersichtlich wie die von Konkurrenzsystemen (wir haben festgestellt, dass sie manchmal fehlerhaft ist und die Funksteuerung frustrierend sein kann), aber die Grafik und die Gesamtästhetik sind angenehm modern. Der Breitbildschirm nutzt auch nicht die Vorteile seines superbreiten Layouts mit Split-Screen-Option. Die optionalen volldigitalen Instrumente machen einen stärkeren Eindruck, da sie verschiedene Designoptionen bieten, die so viele oder so wenige Informationen liefern, wie Sie möchten. Allerdings kämen wir auch mit dem serienmäßigen analogen Kombiinstrument gut zurecht.

Mittlerweile gibt es drei Körpergrößen, daher ist die Antwort kompliziert. Der beliebteste Karosseriestil ist der viertürige Defender 110, dessen Größe mit einem mittelgroßen Luxus-SUV wie einem BMW X5 vergleichbar ist. Der zweitürige Defender 90 ist dann in der Gesamtlänge satte 17 Zoll kürzer als der 110 und hat einen um 10 Zoll kürzeren Radstand; Der neue Defender 130 mit acht Sitzen hat den gleichen Radstand wie der 110, ist aber 13,6 Zoll länger (oder ungefähr so ​​viel wie ein Lincoln Navigator).

Die geringe Größe des 90er macht ihn im Gelände wesentlich manövrierfähiger, aber der Innenraum ist offensichtlich viel kleiner und schwerer zugänglich, da er zwei Türen weniger hat. Die Beinfreiheit auf dem Rücksitz ist eigentlich in Ordnung, da sie mit 36,6 Zoll nur 1,8 Zoll weniger ist als der besonders geräumige 110. Der Laderaum ist eine ganz andere Sache. Die winzigen 15,6 Kubikfuß der 90er sind weniger als das, was man hinter der dritten Reihe vieler mittelgroßer SUVs bekommt (obwohl er anscheinend immer noch groß genug ist, um einen Berner Sennenhund aufzunehmen). Im Defender 90 benötigen Sie auf jeden Fall einen Gepäckträger oder müssen Ihre Freunde zurücklassen.

Das wird beim Defender 110 wahrscheinlich nicht nötig sein, der über einen großen, kastenförmigen Laderaum verfügt (siehe Abbildung oben links), der unserer Meinung nach sogar mehr verschluckt, als seine 35,4 Kubikfuß vermuten lassen. Darüber hinaus gibt es überall zahlreiche durchdachte Stauraumlösungen sowie eine hochgradig konfigurierbare Dachreling. Die maximale Kapazität beträgt 70,4 Kubikfuß und der Defender verfügt über einen flach zusammenklappbaren Ladeboden. Was den Fahrgastraum angeht, sorgen die hohe Sitzposition und die kastenförmige Form des 110 für ein luftiges Gefühl und eine hervorragende Sicht, gepaart mit reichlich Platz in der ersten und zweiten Reihe. Der Einbau eines rückwärts gerichteten Kindersitzes bei gleichzeitiger Beibehaltung ausreichender Beinfreiheit vorn war kein Problem. Es gibt einen Sitz in der dritten Reihe (unten links), aber dieser ist so klein und lässt noch weniger Laderaum zurück als der D90, dass es sich einfach nicht lohnt, darüber nachzudenken.

Wenn Sie eine dritte Reihe wünschen, besorgen Sie sich den neuen Defender 130. Sie werden sicherlich noch mehr Manövrierfähigkeit und Leistungsfähigkeit im Gelände verlieren (insbesondere im Hinblick auf den Böschungswinkel), aber Sie erhalten eine dritte Reihe mit drei Sitzen, in die tatsächlich Erwachsene passen ( unten rechts). Auch hier ist die kastenförmige Form hilfreich, da sie ein weniger klaustrophobisches Gefühl vermittelt als andere dreireihige Luxus-SUVs. Der Laderaum beträgt bei hochgeklappten drei Sitzreihen 13,7 Kubikfuß (siehe Abbildung oben rechts), was vielleicht besser ist als beim D110, aber immer noch einer der kleinsten in dreireihigen Fahrzeugen verfügbaren Mengen ist.

Der serienmäßige 90er- und 110er-Motor ist ein 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader, der 296 PS und 295 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt. An Bord ist eine Achtgang-Automatik sowie ein permanenter Allradantrieb. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 17 Meilen pro Gallone in der Stadt, 20 mpg auf der Autobahn und 18 mpg zusammen im 110 (der 90 ist 18/21/19), und Land Rover gibt an, dass der 110 in 7,7 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt (der 90 tut es). es in 6,7 Sekunden). Diese Effizienz und Leistung sind für einen Luxus-SUV dieser Größe (denken Sie an einen BMW X5) nicht beeindruckend, aber auch nicht schlecht für einen schweren Gelände-SUV.

Ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder ist beim 90 und 110 optional und beim 130 serienmäßig. Er verfügt über eine Vielzahl leistungssteigernder Elemente: einen Turbolader, einen elektrischen Kompressor und ein Mild-Hybrid-System. Mit 395 PS und 406 Pfund-Fuß ist die Leistung deutlich gestiegen. Die 0-60-Zeit sinkt beim 110 auf 5,8 Sekunden, beim 90 auf 5,7 und beim 130 auf 6,3 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch steigt leicht auf 18 mpg Stadt, 23 mpg Autobahn und 20 mpg kombiniert für den 90 und 110 und 19/17/ 21 für die 130.

Optional ist beim 90 und 110 ein 5,0-Liter-V8-Kompressormotor erhältlich, der satte 518 PS und 461 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt. Es erhält maßgeschneiderte Getriebeeinstellungen von der Achtgang-Automatik und ist in der Lage, den 110 in 5,1 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen und den 90 in nur 4,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Der Kraftstoffverbrauch leidet, da der 110 V8 einen Kraftstoffverbrauch von 14 mpg in der Stadt, 19 mpg auf der Autobahn und 16 mpg kombiniert hat. Der 90 ist fast identisch, aber seine Stadtleistung beträgt bis zu 15 mpg. Wir haben in einer Testwoche einen Durchschnitt von etwa 16 mpg festgestellt.

Wie bei anderen Land Rovern sorgt die Luftfederung des Defender für ein kontrolliertes, butterweiches Fahrverhalten, das besser ist als bei den meisten anderen SUVs, ganz zu schweigen von robusten Offroadern wie dem Wrangler, Bronco und 4Runner. Selbst der 90 ist mit seinem kurzen Radstand, der bei Schlaglöchern ein härteres LKW-ähnliches Ansprechverhalten ermöglicht, immer noch komfortabler als die Konkurrenz. Die Lenkung jedes Defender ist langsam und erfordert gemäß der Offroad-Norm viel Lenkeinschlag, ist aber auch unglaublich präzise und liefert ein beeindruckendes Feedback für etwas, das so gut in der Lage ist, Felsen zu erklimmen. Diese Luftfederung sorgt außerdem für eine erschreckend gute Straßenlage, und wir waren ehrlich gesagt verblüfft, wie gut ein V8-angetriebener Defender 110 mit seinem Chassis in Dynamic es schaffte, eine Bergstraße souverän zu schnitzen. Das Langhub-Bremspedal ist auf jeden Fall etwas gewöhnungsbedürftig, wenn Sie von einem Crossover oder einem Auto kommen, aber die Bremsen lassen sich leicht dosieren und man gewöhnt sich daran. Insgesamt gibt es in puncto Fahrverhalten auf der Straße wirklich keine Konkurrenz zwischen dem Defender und den anderen Offroad-Konkurrenten. Natürlich ist der Land Rover auch um einiges teurer.

Auch im Gelände überzeugte er dank seiner steifen „D7x“-Vollaluminium-Unibody-Karosserie, den erstklassigen Böschungs- und Böschungswinkeln, der optionalen einstellbaren Luftfederung, dem neuen bildschirmbasierten Terrain-Response-System und dem Zwei-Gang-Verteilergetriebe , und mit der 3,0-Liter-Motoroption ein serienmäßiges Mittendifferenzial mit Sperre und optionales aktives Hinterachssperrdifferenzial. Diese sind mit Systemen verbunden, die – wenn Sie möchten – das Rätselraten beim Fahren mit dem Allradfahrzeug überflüssig machen, einschließlich eines Watsensors für die Wassertiefe und einer Kameraansicht, die die Motorhaube praktisch verschwinden lässt. Das ist von unschätzbarem Wert, wenn man ohne Spotter über Felsen oder einen Hügel klettert – ist das auf der anderen Seite ein gleicher Hang oder ein Abgrund? Natürlich bringt die Entscheidung für den 90 auch im Gelände seine eigenen Vorteile mit sich, wenn Sie enges und technisches Gelände bewältigen.

Was die Motoren betrifft, so wird die Beschleunigung von 0 auf 60 des Basis-Reihenvierzylinders nicht überzeugen, aber sein üppiges Drehmoment und das intelligente ZF-Automatikgetriebe sollten dafür sorgen, dass er schnell genug wirkt. Um es auf den Punkt zu bringen: Der 395 PS starke Reihensechszylinder mit Turbolader, Kompressoraufladung und Mild-Hybrid wirkt sehr übertrieben. Auf unserer mehr als 200 Meilen langen Fahrt durch die Küstenberge Oregons am Steuer haben wir nie annähernd sein volles Potenzial ausgeschöpft, obwohl wir steile Steigungen erklommen und an langsameren Fahrzeugen vorbeigefahren waren. Darüber hinaus erhöht es die Komplexität eines ohnehin schon komplexen Fahrzeugs einer Marke mit jahrzehntelanger fragwürdiger Zuverlässigkeit.

Abgesehen davon sind wir jetzt auch einen Defender mit V8-Kompressormotor gefahren, und obwohl er mehr als nur Overkill bietet, ist es einfach, sich in ihn zu verlieben. Neben dem zusätzlichen, butterweichen Schub strömt der Motor durch vier fette Endrohre, die ein sattes Grollen erzeugen, das unmöglich alt werden kann. Legen Sie sich hinein und das Grollen wird zu einem wütenden Triller, das nie in albernes Knallen und Knistern abdriftet. Der Verteidiger ist ein richtiger Gentleman.

Wir nehmen den Defender 90 mit auf eine Offroad-Strecke, um zu sehen, wie der Zweitürer von Land Rover mit rauem Gelände zurechtkommt.

Werfen Sie einen genauen Blick auf die vielen frachtbezogenen Funktionen und Designelemente des Defender und darauf, wie viel er hinter seinem Rücksitz beißen kann (das Bild unten ist ein Hinweis).

Ein genauerer Blick auf die Innenräume des Defender 110 und des Defender 90.

Unsere erste Runde im zweitürigen Defender, bei der wir fachsimpeln und erste Fahreindrücke vermitteln.

Unsere erste Fahrt mit dem Defender 110 auf amerikanischem Boden, einschließlich Fahreindrücken im Gelände.

Der britische Korrespondent Andrew English fährt den Defender auf heimischem Boden.

In diesem exklusiven Video vom Defender im wunderschönen Colorado lassen wir den Defender hübsch aussehen.

Wir haben bereits auf die Unterschiede zwischen den verschiedenen Karosserieformen und Antriebsarten des Defender eingegangen, jetzt ist es an der Zeit, die verschiedenen Ausstattungsvarianten zu besprechen.

Die Basis- und S-Ausstattungsvarianten sind die typischen Ausstattungsvarianten, wobei die obere S-Ausstattung über mehr Ausstattung verfügt. Der SE verfügt über noch mehr Ausstattung und den serienmäßigen Sechszylindermotor, sieht innen und außen aber weitgehend gleich aus. Der X und der Der Defender V8 hat die offensichtliche Veränderung unter der Haube, 22-Zoll-Räder (was für einen Offroader eine dumme Wahl ist, wir würden uns für etwas Kleineres entscheiden), eine einzigartige Polsterung aus Leder, Wildleder und einem üblichen Textil namens Robustec. und die meisten verfügbaren Geräte des Defenders. Es gibt auch die V8 Carpathian Edition, die (wahrscheinlich) nach dem „Ghostbusters II“-Bösewicht Vigo the Carpathian benannt ist und über einzigartige Designelemente verfügt, darunter schwarze Räder.

Verteidiger 90

S: 56.575 $ SE: 60.850 $ X-Dynamic SE: 70.575 $ X: 89.875 $ V8: 109.375 $ V8 Carpathian: 116.475 $

Verteidiger 110

Basis: 54.975 S: 59.775 $ SE: 70.775 $ X-Dynamic SE: 73.775 $ X: 92.375 $ V8: 112.775 $ V8 Carpathian: 119.875 $

Verteidiger 130

S: 69.475 $ SE: 79.775 $ X-Dynamic SE: 82.875 $ X: 101.375 $

Standardmäßig ist bei jedem Defender eine Vorwärtskollisionswarnung, eine automatische Notbremsung, ein Spurhalteassistent, eine Warnung vor toten Winkeln, ein Warnsystem bei Unaufmerksamkeit des Fahrers, eine 360-Grad-Parkkamera und Waterkennung (im Grunde ein Sonarsystem, das Ihnen sagen kann, wie tief das Wasser ist) vorhanden Ist). Der adaptive Tempomat ist eine eigenständige Option.

Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels wurde der Defender noch nicht von Dritten einem Crashtest unterzogen.

Autoblog akzeptiert Fahrzeugkredite von Autoherstellern mit einer Tankfüllung und manchmal auch einer Versicherung zum Zweck der Bewertung und redaktionellen Inhalte. Wie der Großteil der Automobilnachrichtenbranche akzeptieren wir manchmal auch Reisekosten, Unterkunft und Zugang zu Veranstaltungen für Fahrzeugfahrten und Möglichkeiten zur Berichterstattung. Unsere Meinungen und Kritik bleiben unsere eigenen – wir akzeptieren keine gesponserten Leitartikel.

Dies sind die am langsamsten verkauften Neu- und Gebrauchtfahrzeuge auf dem Markt

Berichten zufolge kommt der Ford F-150 Lobo als straßentauglicher Performance-Truck

Volkswagen neckt Rabbit in mysteriösem Video

Tesla-Investoren erhalten jeweils 12.000 US-Dollar aus Musks SEC-Deal

Der Tesla Cybertruck sieht vielleicht immer etwas durcheinander aus

2024 Ram 1500 TRX UVP um weitere 10.640 $ gestiegen

Nachrichten, Rezensionen, Fotos, Videos werden direkt in Ihren Posteingang geliefert.

Danke fürs Abonnieren. Überprüfen Sie Ihren Posteingang, um zu beginnen.

Mehr Info