Spannungsabfallprüfung

Stellen Sie sich Ihre örtliche Autobahn vor. Bei geringem Verkehr fließt der Verkehr mit der gleichen Geschwindigkeit, auch wenn es zu einer Fahrbahnsperrung kommt. Da zur Hauptverkehrszeit die Zahl der Autos zunimmt, verlangsamen sich die Geschwindigkeiten. Eine Fahrbahnsperrung kann zum Verkehrsstillstand führen.

In diesem Beispiel sind die Autos während der Hauptverkehrszeit wie Last und Strom in einem Anlasser auf einer Rennstrecke. Die Sperrung der Fahrspur ist wie eine schlechte Verbindung oder ein beschädigtes Kabel. Bei geringem Verkehrsaufkommen wird die Geschwindigkeit des Verkehrs beim Zusammenführen der Fahrspuren nicht verringert. Aber während der Hauptverkehrszeit sinken die Geschwindigkeiten und die Reserve wird aufgebaut. In einem Stromkreis erzeugt der Widerstand Wärme.

Die Messung der Spannung ist wie die Geschwindigkeit des Verkehrs. Bei geringer Last fällt die Spannung nicht ab. Wenn die elektrische Last in einem Stromkreis oder im Verkehr zunimmt, sinkt die Geschwindigkeit der Fahrzeuge oder die Spannung, genau wie die Geschwindigkeit während der Hauptverkehrszeit.

Wenn eine Verbindung wie eine Autobahn mit mehreren Fahrspuren ist, sinkt die Geschwindigkeit oder Spannung nicht, wenn der Verkehr oder die Stromlast zunimmt. Im Grunde ist dies eine einfache Möglichkeit, sich das Ohmsche Gesetz vorzustellen. Das Testen des Spannungsabfalls ist so, als ob Verkehrspolizisten auf einer Seite der Autobahn Radargeräte vor und nach einer Fahrbahnsperrung mit Radarpistolen einsetzen würden.

Bei einem Spannungsabfalltest messen Sie den Spannungsabfall durch einen Teil des Stromkreises. Dabei handelt es sich um ein Maß für den Energieverlust beim Versuch, Energie durch eine schlechte Verbindung zu leiten. Beim Spannungsabfalltest wird die Batterie- oder Ladespannung mit der Spannung an der Komponente verglichen. Der Spannungsabfall entsteht durch den Widerstand im Stromkreis, der die Pumpe versorgt. Der Widerstand könnte in den Anschlüssen, der Masse oder dem Kabelbaum liegen. Sie können einen Spannungsabfall nur prüfen, wenn der Stromkreis eingeschaltet ist (denken Sie daran, dass Strom fließen muss). Auch wenn die Komponente im Stromkreis überhaupt nicht funktioniert, schalten Sie sie ein.

Um Ihnen das Verständnis des Spannungsabfalls zu erleichtern, werfen wir einen kurzen Blick auf das Ohmsche Gesetz: E = I x R. Da E = Spannung, I = Strom und R = Widerstand, kann diese Gleichung auch so ausgedrückt werden: Spannung = Strom x Widerstand. Wenn also Strom durch einen Stromkreis mit Widerstand fließt, kommt es zu einem Spannungsabfall.

Der häufigste Test auf Spannungsabfall findet am Pluskabel der Batterie statt. Wenn Sie den Widerstand über das Kabel oder den Stecker messen würden, liegt der Wert möglicherweise innerhalb der Spezifikation. Wenn Sie die Spannung am Pol des Anlassers messen, ist die Spannung möglicherweise dieselbe wie an der Batterie. Spannungsabfalltests zeigen, was im Stromkreis unter Last passiert.

Um den Spannungsabfall eines Anlassers zu messen, schließen Sie Ihr Voltmeter an den Batteriepol und den Pol am Anlasser an. Wenn Sie Ihr Messgerät einschalten, sollte das Display Null Volt anzeigen. Verwenden Sie Ihre Min/Max-Funktion am Messgerät. Als nächstes starten Sie den Motor. Wenn die maximale Spannung mehr als 0,5 Volt beträgt, ist dies ein Hinweis darauf, dass ein Problem mit dem Kabel oder den Anschlüssen an der Batterie oder dem Anlasser vorliegt. Spannungsabfallprüfungen können auch an Erdungsstromkreisen und anderen Stromkreisen mit hohem Stromverbrauch wie Kraftstoffpumpen, Scheinwerfern und Gebläsemotoren durchgeführt werden.

Da der Stromkreis der Kraftstoffpumpe mit Strom versorgt werden muss, müssen Sie die Anschlüsse erneut prüfen oder die Drähte durchbohren. Einige Steckverbinder können zerlegt werden, um Zugang zu den Anschlüssen zu erhalten. Höchstwahrscheinlich müssen Sie den Draht durchstechen, um eine Messung durchzuführen. Es wird dringend empfohlen, spezielle Einstechsonden zu verwenden. Die Verwendung von Reißzwecken und Reißzwecken kann den Stecker oder die Drähte beschädigen. Wenn Sie einen Draht beschädigen, wird dringend empfohlen, die Punktion mit Isolierband abzudichten. Die meisten Kabelbäume von Kraftstoffpumpen sind einer rauen Umgebung ausgesetzt.

Starke Spannungsabfälle treten bei Kraftstoffpumpen auf, die über ein Modul mit mehreren Drehzahlen gesteuert werden, das über ein spezielles Signalkabel mit einem Computer verbunden ist und das Modul anweist, auf eine niedrigere oder höhere Drehzahl umzuschalten. Gute Spannungsabfälle entstehen auch durch einen seriellen Datenbus, wie bei Fahrzeugen mit einem vom Controller Area Network (CAN)-Bus gesteuerten Kraftstoffpumpenmodul. In beiden Fällen können wir die Drehzahl der Kraftstoffpumpe steuern, indem wir die Spannung reduzieren oder die Kraftstoffpumpe mit einem pulsweitenmodulierten Ausgang aus- und wieder einschalten.

Diese Art von Spannungsabfällen ist in Ordnung, da wir möchten, dass die Kraftstoffpumpe je nach Kraftstoffbedarf des Motors mit unterschiedlichen Drehzahlen läuft. Wenn es sich jedoch um ein System handelt, das über die volle Ladespannung verfügen soll, beispielsweise ein 12,5-Volt- oder 14,5-Volt-System, und der Motor die Kraftstoffpumpe antreibt, um die richtige Kraftstoffmenge für den Motor bereitzustellen Wenn Sie die Impulsbreite an den Einspritzdüsen ändern, muss die richtige Spannung anliegen.

Durch die Durchführung eines Kraftstoffdrucktests können Sie feststellen, ob die Pumpe den richtigen Kraftstoffdruck liefert oder nicht. Sie können jedoch nicht feststellen, warum sie unter einer Vielzahl von Bedingungen nicht den richtigen Kraftstoffdruck oder das richtige Kraftstoffvolumen erzeugt. Die alleinige Verwendung eines Kraftstoffdruckmessers zur Diagnose eines kraftstoffbezogenen Problems kann zu einer unvollständigen Reparatur und einem Wiederauftreten des Fehlers führen, insbesondere wenn der Fehler nur sporadisch auftritt oder unter Last Probleme verursacht.

Ein Widerstand oder Isolator verhindert den Stromfluss in einem Stromkreis. Widerstand kann durch Korrosion, Reibverschleiß und sogar Luft verursacht werden. Wenn Sie einen 1,0-Ohm-Widerstand in einen Kraftstoffpumpenkreis einbauen würden, würde dies die Spannung von 13,25 Volt auf 9,78 Volt senken. Das ist ein Spannungsabfall von knapp 4,0 Volt. Der Verlust von 4,0 Volt hat möglicherweise keinen Einfluss auf den Leerlauf eines Fahrzeugs, da der Kraftstoffdruck möglicherweise innerhalb der Spezifikationen liegt. Wenn jedoch mehr Volumen benötigt wird, beispielsweise wenn das Fahrzeug beschleunigt wird, kann es zu Kraftstoffmangel kommen.